2242

该作者暂未入驻大圣号

李斌一定是很清楚,造车真心不能寄托在某一家或几家代工厂上,终究还得撸起袖子自己干。所以近日相传蔚来还是要在上海嘉定自建工厂。


只是刚签了协议,从圈地建厂到落成投产再到调试量产,没有两年是干不成的。在那之前,蔚来还有不少坎儿要跨。


比如眼前最重要的工程,就是要把第一款量产车ES8卖好,把蔚来的招牌竖起来。否则后面什么工厂、什么融资,都是免谈。

微信图片_20180212114940.jpg

李老板的思路很明确:要跟传统的厂商和经销商划清界限,从服务上下狠手,让客户360°无死角满意。


比如之前为了打消纯电动车潜在买家们的顾虑,又是换电站又是移动充电车等等,借着ES8上市发布会罗列了一大堆。也许是觉得还不够,最近,蔚来又推出了两项特色服务:“能量无忧”和“服务无忧”。

 

但和发布会上提到的服务项目不同,这两个都是要收费的:“能量无忧”套餐10,800元/年或980元/月;“服务无忧”套餐更是14,800元/年。

 

听起来好贵啊!好多人当下就觉得,车都还没交付呢,用起来咋样也没个底,就已经想着从我口袋里继续掏钱了?更何况,这两项服务加起来也得2.5万元/年,买个汽油车日常开,算上油钱保险都未必有这个数。


心思都掉钱眼儿里了吧?坑钱呢!

 

嗯,开始我也是这么想的。可我毕竟还是个负责任的媒体老师,不能就着条款给人扣大帽子。所以我去了趟太古汇的蔚来展厅,一本正经跟销售来了一场深入交流。

微信图片_20180212114944.jpg


看着好贵,但账不是这么算的

先来看看第一个“能量无忧”套餐,包括:


每个月15次的一键加电服务,会有专人上门取车送车,并代客充电或换电;


每个月1000度的免费加电额度,可用于抵扣一键加电或专属充电桩、蔚来超充网络以及任意公共充电桩充电所产生的费用;


免费升级电池,流通体系内的电池由蔚来主动升级后,有机会免费使用升级后的电池

 

简单算一下,按照蔚来70kWh电池所能提供的355公里综合工况性能,即便是帝都这么大的城市,通常情况下也能使用至少2天,也就意味着一个月充电的刚需数量不会超过15次。同时,充满一次最多70kWh,即70度电,15次的总电量850度左右,也是不会超过1000度的额度。

 

需要注意的是,公共网络中的电费在1.2元/度左右,真要是全年都使用蔚来超充网络或者任意公共充电桩充电,光是电费差不多也得一万元了。

 换句话说,花费了10,800元,其实就等于这一整年的电费,基本上都由蔚来承包了。

 

销售小哥也是很实在的。他说统计下来,大概70%左右的人是没有家用固定充电桩的,更多的人是需要依靠公共充电网络解决用电问题。所以购买这个服务还是比较实用的。当然家里有固定车位和充电桩的话,他就不建议另外购买了,毕竟可以省下不小一笔电费。

 

另外,这项服务是在先期开通的22个城市中通用的,而每个月用不完的电费也可折算成积分,计入车主的账号中。这些积分可以用于兑换礼品及其他相关服务。

 

客观的讲,这笔费用也得把取送车的工作人员服务费用计算在内,并且充电所在停车场的停车费用也由蔚来承担。因此“能量套餐”的价格总体来看不算过分。

 售价14,800元一年的“服务无忧”套餐则包括:


不限次数的一键维保服务,专人上门取车并代客维修或保养;


套餐限期内的免费维修(根据免责范围确定);


套餐限期内的60,000公里免费保养;


包含交强险、100万三者险、70万驾乘无忧险在内的保险套餐;


24小时内无法完成维修,提供免费代步车;


每月15G免费流量

 

从最实际的用车需求看,纯电动车若是不发生交通事故、没有车辆故障,就像销售小哥说的那样,一般也只有30,000公里左右进行常规的更换刹车液、刹车片等等基本保养项目,花不了几个钱。

 

14,800元的最大支出在于保险。比如补贴前指导价44.8万元的基准版ES8,扣除补贴后的实际售价大约38万元左右,按照蔚来的车险标准,车主自行购买保险的价格也要在一万元以上。


再把其他服务内容的价值计算在内,其实蔚来依然没有赚取多少利润。

经询问,蔚来并不会像传统4S店那样“前店后厂”。也就是说,我们所见到的蔚来展厅,后面不会连着一个维修车间。

 

和所有数码品牌一样,蔚来是单独在某个地方建立起维修中心。车主的车辆无论是遇到小的剐蹭、碰撞事故还是车辆本身软硬件问题,都是通过一键维保服务,交给工作人员上门取车,再送至指定地点进行检查和维保。

 

销售小哥说,消费者是不需要知道维修中心在哪儿的。即便所在城市没有维修中心,也会负责把车辆拖运过去,维保结束后再送回客户手里。

可是这样的话,不就等于车辆在遇到问题时,必须交给蔚来了么。在我这样的易焦虑型车主看来,不在我手里的这段时间,车辆的使用情况如何保证?我车内的物品如何保证?令人捉急。

 

“您大可放心。”小哥回答道,“包括一键加电服务,所有车辆在交给工作人员后,只有基本的关于驾驶部分的功能,是可以继续操作使用的,车主设定的系统和偏好都会保持原样。”

 

他还告诉我,前排座椅中间有一个大容量储物格,可以把笔记本、钱包等贵重物品放置在内并打开电子锁,以此确保车内重要财产的安全。

 

同时车顶专门有一个摄像头,主要就是用来监测车内状况的。原本是为了蔚来和京东合作的后备箱收快递功能。当后备箱打开时,摄像头启动,就能看到快递师傅的工作了。


(平时如果不放心摄像头是否会干涉隐私,你也可以贴上一个胶带。)

 

而如果使用代步车服务,蔚来还可以将客户车内的系统设置转移至代步车上,你驾驶代步车的感受就会跟自己的车一致了。

 


蔚来的套路,

跟老罗和雷布斯一毛一样

老罗在前阵子的新品发布会上就说,锤子手机都不赚钱了,还不许他靠着卖手机壳赚一点钱么?

 

实际上这套路雷布斯也在用。产品本身利润不高,更多的是依靠产品笼络人心,进而通过服务、内容、生态链赚钱。而眼前的蔚来ES8,其实跟锤子手机们的故事一毛一样。

 

汽车发展的未来被称作“新四化”,即电气化、互联化、智能化、共享化,仔细一看没有一个是跟传统的机械性能相关的。说白了在“新四化”的架构下,以钢铁塑料为主的传统燃油车就等同于曾经的诺基亚功能机,注定要被淘汰的,注定要失去价值的。


未来汽车本身的价值在整个车价体系下只会变得更低。如同今天的苹果或者华为,真正值钱的是软件,是应用,是服务。

这就是为什么这两年新造车企业大量崛起的原因之一,也是蔚来这么强调服务概念的原因之一。它成为蔚来汽车与传统汽车制造商之间最大的差异,或许也是最大的优势。

 

太古汇的蔚来汽车展厅布局,和20米开外的特斯拉展厅,在风格上非常相似。典型的苹果、小米专卖店画风。


你看不到传统汽车经销商那种格局,也没有拒人于千里之外的销售。取而代之的是戴着白手套开门迎客的工作人员,是穿着印有蔚来LOGO外套的客户顾问。就像是给你介绍一部iPhone X那样,耐心、仔细地跟你授业解惑。

 

哪怕你根本不想买车。至少,这种良好的第一印象在我心里算是留下了。

 

说到底,这就是品牌直营带来的变化。每一个在这里工作的人,都属于蔚来汽车,都代表蔚来汽车,都有着相同的理念。这种变化是传统4S店做不到的,毕竟厂商再怎么提出标准,经销商依然会有自己的利益诉求,难免会与厂方产生分歧。

 

只不过卖服务在汽车圈还是新鲜事物,更有雷克萨斯这类“四年十万公里免费保养”的品牌在立flag。且不说接受的人有多少,反感蔚来汽车的人一定不少。


而且就像上面提到的,就算买了ES8,在接受两项服务的价格之前,还得接受维保和充电期间车辆交给蔚来工作人员的事实,非常挑战中国消费者的安全感。

 

可是真要把收费服务的这笔钱算进车价里,又有多少人愿意购买一台售价接近50万的纯电动车呢?


与其全包,不如像现在这样,给出几个选择项。哪怕不愿花这个钱的,车子照样可以用,异地加电、质保、道路救援、每个月8G车联网等基本服务也还是可以免费享受到。

 

所以我觉得吧,ES8定这么一个价格也是“算计”好的,有闲钱又愿意接受陌生新产品的人,大部分一定也是愿意接受全新的服务理念,一年多花个两万多购买无忧服务都不叫个事儿。


而他们的车主形象,也有利于进一步提升蔚来汽车品牌的高大上,未来吸引更多人成为蔚来汽车的拥趸。

 过了春节,蔚来即将开启大定(就是预约了创始版的人们得交钱了),嘉定的工厂也不日即将动工,李斌老板的汽车宏图还真不是闹着玩的。

 

如果借鉴科技圈做买卖的方式把蔚来做成了,说不定他就成了这个行业游戏规则的“颠覆者”。消费者抱怨了那么多年的4S店服务和收费坑爹问题,似乎也有了迎刃而解的一天。回过头来想想,比起大洋彼岸那遥远又缥缈的FF91,ES8简直太真实了。