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该作者暂未入驻大圣号

传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV车型,经历了6年的市场销售终于迎来了换代。说起换代这个词,在合资车型来说经常出现,但是自主品牌却是少之又少。因为大多数自主品牌并没有技术储备,而且外观更多是采用逆向开发,所以很多自主品牌所谓的换代更多就是小修小补,实际上并没有技术上的升级。

第一代广汽传祺GS5在2012年上市之初有着相对不错的市场表现,并且期间还有过一次改款,取名GS5 Super,更时尚的设计为车系增添了不少新鲜感。不过随着GS4和GS8两款网红车型的崛起,而且经历多年的市场销售,大家对这款昔日的明星车型有了一点审美疲劳,显然在销售上已不如广汽传祺的两款网红车型,但传祺GS5还是积累了一群用户,并积攒了市场上的口碑。

造型升级,更美更年轻      

全新传祺GS5造型采用全新的风格设计,跟传祺GS8的前脸差距还是比较大,“凌云翼”的前脸设计是焕然一新,格栅内部采用的是较为粗矿的镀铬条,此外传祺的LOGO与镀铬条融为一体,两侧大灯设计起来是非常的犀利,内部嵌入三颗LED光源,视觉效果醒目。

车身侧面造型设计起来相对的硬朗,尤其是新车采用悬浮式车顶设计,时下年轻人也比较喜欢这种设计风格。

来到车辆内饰部分,新GS5采用了全新的中控台设计,视觉效果十分简洁大气,同时有着不错的设计感,车门内饰板和仪表台缝线提升了整体质感,用料方面,日常能接触到的几个位置基本都采用了软性材质+皮革包裹,手感非常不错。

除了出众的设计感,车辆在配置方面的表现同样没有让我们失望,一块12.3英寸的全液晶仪表盘和中控的10.1英寸悬浮式屏幕提升了车辆的科技感,全液晶仪表盘除了日常行车信息外,还支持导航投影显示,非常人性化。多媒体系统的操作流畅度和屏幕分辨率也是现在较为主流的水平,这套名为祺云概念智能系统的功能表现也颇为全面,除了导航、蓝牙外,还支持百度CarLife手机互联,同时还支持语音控制、远程助手、车联网等如今十分热门的功能。

智能时代,操作更便捷      

全新GS5配备了祺云概念智能系统,可以让汽车变身移动的智能手机,使用起来也非常方便,除了触屏之外,一句“你好小祺”,便可唤醒语音助手,从而对车辆多数功能进行操控,极为便捷。

之所以如此看重这套智能系统,正是因为它是基于腾讯赖以成名的云端应用技术开发而来。通过云计算,让智能体现在整车的方方面面。有了云技术的保障,全新传祺GS5就像拥有了一个可以思考的“大脑”。传祺GS4可以使用智能语音控制除驾驶外的多数功能,既包括电话通讯、语音导航等服务信息,也涵盖开关车窗、启动空调、打开车灯等车辆控制内容,只需要一句“你好,小祺”加上你的指令就可以轻松搞定。是不是感觉就像坐上了神盾局长的座驾一样?更让人惊喜的是,“小祺”的反应时间只需要1.2秒,是同级之中最为灵敏的,甚至比苹果的SIRI小姐的2秒语音反应都要快!

全新传祺GS5的祺云概念智联系统充分体现了“科技以人为本”。不仅智能管理涉及面广,而且使用选择分化很细。得益于科大讯飞和腾讯语音的联手打造,这套智能语音控制系统,识别比其他系统更加精准,表现在主、副驾双区定向识别。作为驾驶者的你和坐在副驾的你的爱人都可以下达语音指令。这套系统可以区分认定并实施。当我得知这么神奇简直有些不敢相信,不是说好建国后不能成精么?感觉全新GS5已经要成精了。

传承优点,动力更强劲     

动力方面,新车将搭载4A15M1和4A15J1两款1.5T发动机,其中4A15M1发动机在传祺GS4等车型均有装配,这款1.5T发动机最大功率可达152马力、峰值扭矩235牛·米;而此次试驾的车型采用的是广汽最新的4A15J1的1.5T高功率版发动机,最大功率可达169马力。传动系统方面,车辆配备来自爱信的6速手自一体变速箱。值得一提的是,新一代传祺GS5已经推出国六标准。

提速时给人的主观感受还比较轻快,动力与2.0L自然吸气相当。车辆的油门初段设定适中,动力在转速超过2500rpm后会有一个小高潮,此时整个输出会变得更加活泼。正常行驶时,变速箱与发动机的配合也比较默契,无需过多的油门车辆就能达到你预期的速度。

车辆配备了驾驶模式选择系统,切换按钮设置在挡把的左前方,分为D(常规)、E(经济)、W(冬季)三种驾驶模式。另外,当变速箱切入到S挡,车辆就会自动进入运动模式。换句话说,实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。标准模式自然无需多做阐述,W挡可以在雨天湿滑路面条件下使用。而E挡下车辆的油门响应会变得十分慵懒,除非你快速深踩油门,否则车辆只会按照它的步调进行加速,如果对动力有着一定需求的话,可以将挡把切换到S挡,此时换挡转速会被提升至4500rpm左右,动力响应更加积极,即使高速超车也能快速完成。

除了驾驶模式可调外,车辆的转向也有三段可调,不同于驾驶模式通过旋钮操作,调节转向需要通过车机进入菜单才能调节,相比之下略显麻烦,各个挡位间的区别还是可以被明显感知的,但变化不算大。正常模式下,转向系统属于中性的调校,方向盘反馈回来的转向力度比较均匀,上手很轻松,手感谈不上细腻,但是转向没有虚位,车辆的路感也表现的比较适中,能让驾驶者感受到车辆传递来的路面情况。悬架设定整体偏运动,初段会觉得稍稍有点偏硬,整体感较强,在平路行驶时感受还算不错,通过减速带也能快速回正车身姿态,高速过弯时对车辆也能提供足够的支撑。但偏运动的调校对于车辆的舒适性表现则相对一般,如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。

写在最后    

以广汽传祺为首的自主品牌,是国内几个少有有自己的技术开发团队以及技术储备的汽车品牌,而正凭着这份底气,广汽传祺才有信心给消费者带来第二代GS5如此优秀的产品,以及比预期低两万元的给力价格。和其它媒体交流时,他们都认为新一代传祺GS5已经和部分合资品牌无差,凭借出色的性价比相信传祺GS5会有不俗的销量。